Em Cartagena, estuda-se o projeto da Aerotrópolis do Aeroporto de Cartagena das Índias, que busca a construção de um novo terminal na área de Bayunca. Segundo o grupo que deu origem ao projeto, este novo aeroporto teria uma localização estratégica, a 24 km do centro histórico.

 

O prazo da concessão da Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. (SACSA), a operadora atual, expira de aqui a um ano, o que coloca tudo numa nube de incerteza. As respostas são esperadas da ANI, que até agora se limitou a dizer que as duas iniciativas estão na fase de avaliação.

O mesmo dilema atravessou “El Dorado” em Bogota. Rolaram muitos projetos do novo aeroporto “El Dorado II” ate que finalmente decidiram-se pela grande reforma do atual.

Enquanto continua em andamiento o projeto de expansão para a instalação do novo Terminal Internacional no atual Aeroporto Rafael Núñez , também se multiplicam os projetos apresentados para o novo terminal proposto na vecina área de Bayunca.

As decisões continuam a se adiar

As decisões sobre a expansão do aeroporto Rafael Núñez e a construção de um novo aeroporto (Aerotropolis e Aeroporto), nas mãos da Agência Nacional de Infraestrutura (ANI), continuam atrasadas.

O projeto de expansão de Rafael Núñez é forçado por duas situações: uma, o crescimento do tráfego de passageiros que nos últimos 3 anos aumentou mais de 400 mil passageiros por ano; e dois, o prazo da concessão da Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A. (SACSA), a operadora atual, que expira em um ano (23 de setembro de 2020) e isso implicaria que o terminal seja revertido para a Aerocivil, se a concessão não for renegociada.

As respostas são esperadas da ANI, que até agora se limitou a dizer que as duas iniciativas estão na fase de avaliação e, embora os criadores das duas iniciativas (na fase de viabilidade) esperem que as decisões sejam tomadas antes do final de 2019.

Por enquanto continua firme o projeto de expansão apresentado pela firma “Estra Engenharia Ltda”

Com as novas obras, o aeroporto de Cartagena terá capacidade para receber cerca de 7,5 milhões de passageiros por ano. O projeto inclui a construção de um terminal internacional, uma nova doca de carga paralela ao atual prédio, com cinco pontes de embarque; expansão da plataforma para 15 aeronaves Airbus 320, a construção de uma pista de taxiamento paralela e um estacionamento em altura possam ser recebidos simultaneamente.

O terminal existente também seria remodelado em mais de 5.000 metros quadrados, expandindo hall principal e balcões de check-in, até 72. A superfície da nova construção é de mais de 18.000 m², e deixará uma área terminal final com mais de 35.000 m².

 

Em relação aos aeroportos, a entidade disse que precisa investir US $ 883.000 milhões para o sudoeste do país, US $ 358.000 milhões para o Aeroporto Rafael Nuñez em Cartagena e US $ 268.000 milhões para San Andrés e Providencia.

O que são as Iniciativas Privadas (IP)?

São projetos de infraestrutura de transporte, apresentados por empresas privadas, logo o Governo Nacional é encarregado de estudar e processar por meio da ANI.

Após a aprovação da Lei das APP´s (Lei 1508) em 2012, foram apresentados aproximadamente 234 projetos de infraestrutura de transporte em todas as entidades territoriais do país, 207 sem recursos públicos e 27 com recursos públicos, dos quais apenas Foram premiados 11 projetos que fazem parte do programa 4G liderado pela ANI, dos quais 9 estão em execução e 2 foram liquidados.

Como resultado da Lei 1882 de 2018, a empresa privada assume os custos da avaliação dos projetos da Iniciativa Privada. Isso favorece o Estado de duas maneiras: a primeira porque diminui o custo orçamentário e a segunda porque as ofertas inviáveis ​​são desencorajadas, o que evita o desgaste na avaliação.

No que diz respeito à conectividade aérea, serão concluídas as Iniciativas Privadas (IP) ‘Aeroportos do Sudoeste’, que integrarão os terminais de Cali, Armênia, Ibagué, Neiva e Buenaventura em uma concessão, onde serão realizados trabalhos de modernização, operação e construção. manutenção Da mesma forma, estão sendo finalizadas a nova expansão do aeroporto Rafael Núñez em Cartagena, a modernização dos aeroportos Gustavo Rojas Pinilla em San Andrés e El Embrujo de Providencia; e o Flight Field (pistas) do Aeroporto Internacional El Dorado, em Bogotá.

Além dos projetos que a ANI planeja contratar em 2019 e 2020, outras APPs também estão sendo processadas, como a nova Aerotrópolis e Aeroporto de Cartagena, o Sistema Aeroportuário de Bogotá, entre outros.

O consórcio Conecta Caribe está desenvolvendo uma APP para construir um novo aeroporto para Cartagena, o que exigirá um investimento de US $ 900 milhões, localizado no distrito de Bayunca.

A Conecta Caribe é a empresa de gerenciamento de projetos para desenvolver uma Aerotropolis e Aeroportos com logística em Cartagena; administrado por Rodrigo Araujo, empresário de Cartagena, com vasta experiência no setor de turismo e na estruturação de macro projetos.

A Conecta Caribe formou uma equipe de consultores e especialistas nacionais e internacionais no desenvolvimento de complexos aeroportuários e na estruturação de projetos.

A Odinsa, empresa de engenharia do Grupo Argos e vinculada à concessão do aeroporto El Dorado, em Bogotá, tornou-se o quarto parceiro da iniciativa privada que promove o novo terminal aéreo de Cartagena, ao norte da cidade, perto de Bayunca .

A ligação desta empresa ao projeto foi oficializada pela construtora, que na negociação assumiu 70% da iniciativa. No mês passado, o proprietário do consórcio Odinsa, Mauricio Ossa, disse que este novo aeroporto não substituirá o existente. Ele também indicou que a fase de estruturação do projeto deve ser concluída em 2019 para começar a trabalhar no ano seguinte.

O novo aeroporto entrará em operação em 2025, como era contemplado no inicio, no entanto, garantiu que neste projeto serão investidos US $ 900 milhões, ou seja, US $ 300 milhões a mais do que o inicialmente projetado. Assim, a variação percentual desse novo valor em relação ao valor inicial é de 50%.

O líder da Odinsa disse que os recursos que serão investidos no novo aeroporto são, entre próprios e devida: “Os recursos próprios, é claro que os temos e os recursos de financiamento que procuraremos”. Ele acrescentou que, se todo o cronograma que eles tiverem for cumprido, a empresa “aspira iniciar o trabalho em 2020”. A estruturação financeira do projeto que temos” a realizar no final de 2019 ou no início de 2020″. Ele ressaltou que, para financiar o projeto, é provável que eles emitam e coloquem títulos no mercado local e que outra parte o empreste dos bancos.

O principal desafio para a ANI hoje é encontrar um equilíbrio entre incentivar propostas reais de empresas privadas e criar um ambiente competitivo que atraia concorrentes suficientes. Para o governo nacional, a adjudicação de um contrato em um ambiente competitivo gera mais confiança e transparência.